湖北湖泊清淤抽沙對夾管道浮筒

警示浮標(biāo)或者航標(biāo)是在廣闊的海(湖)面上充當(dāng)標(biāo)志(參照)物，用來導(dǎo)航或標(biāo)記航道和暗礁險(xiǎn)灘、為水中的魚網(wǎng)、探測設(shè)備作標(biāo)記。它們通常都被錨固定著，防止水流將其移位。作為港口航道入口的標(biāo)識使用，通過設(shè)置警示聲音以及明顯光線提醒，提高船只識別的能力，且噴涂了反光警示標(biāo)語，光線通過反光層反射，增加了發(fā)光面積，有利于能見度天氣低的情況下也能被注視到

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　　航海者根據(jù)各航區(qū)不同季節(jié)的風(fēng)、流、浪、霧、冰等情況，通過長期航行實(shí)踐形成習(xí)慣航線，在習(xí)慣航線基礎(chǔ)上，經(jīng)過總結(jié)并由航路指南等航海圖書推薦給航海者的航線，稱為推薦航線。氣候航線是推薦航線的一種，是根據(jù)多年水文、氣象特征總結(jié)出來按季度或按月推薦的航線。多年水文、氣象特征同某一具體航次所遇到的天氣、海況可能有較大的差異，因此氣候航線有很大局限性，只能作為參考。隨著中短期天氣和海況預(yù)報(bào)的發(fā)展以及通信手段的進(jìn)步，針對某一具體航次而制訂的氣象航線(見氣象導(dǎo)航)已逐漸取代氣候航線。

掌握靠浮標(biāo)的余速，是靠浮標(biāo)安全的關(guān)鍵之一?？扛?biāo)時(shí)，若流速有力，船速沖勢未消加大角度，那是危險(xiǎn)的，因用進(jìn)車助舵效易增加沖勢碰撞浮標(biāo)；倒車時(shí)間過長容易失去舵效，可能形成流壓船首角度更大，造成船舶橫流接近浮標(biāo)，以致產(chǎn)生船體壓沉浮標(biāo)危險(xiǎn)；故沖勢大時(shí)，應(yīng)先平行浮標(biāo)或船首稍偏外，倒車緩解沖勢后，重新調(diào)整船位靠浮標(biāo)。